En puentes vehiculares, autopistas y estructuras de concreto armado de gran envergadura, los movimientos estructurales no son opcionales: son inevitables. Las variaciones de temperatura, las cargas de frenado, las vibraciones por tránsito pesado y los eventos sísmicos generan desplazamientos que, sin una solución técnica adecuada, se traducen en fisuras, deterioro acelerado y riesgos para la seguridad vial. La WOSD-100 fue diseñada precisamente para estas condiciones de alta demanda, donde una apertura de 100 mm de junta es necesaria para garantizar la libertad de movimiento del tablero sin comprometer la continuidad de la calzada.

A diferencia de modelos con menor apertura, la WOSD-100 responde a estructuras con movimientos más amplios y solicitaciones más complejas. Su configuración de dos perfiles extruidos de aleación de aluminio especial, dispuestos uno frente a otro y unidos por un perfil de elastómero de neopreno, le permite absorber simultáneamente movimientos longitudinales, transversales y volumétricos por temperatura. Las ranuras superficiales en el aluminio aseguran el drenaje eficiente del agua, mientras que la geometría del perfil elastomérico —ligeramente por debajo del nivel de rodadura— permite que los propios vehículos en tránsito eliminen los residuos por succión, reduciendo significativamente las labores de limpieza.

Este modelo es la elección técnica correcta para ingenieros estructurales y constructoras que trabajan en puentes vehiculares de mediana y gran longitud, autopistas de alto tráfico, pasos a desnivel y estructuras de concreto pretensado. También aplica en proyectos de rehabilitación donde la junta existente ha alcanzado su límite de movimiento y debe ser reemplazada por una solución con mayor capacidad de desplazamiento. Su instalación requiere de personal técnico especializado y coordinación con el proceso de colado de concreto hidráulico.

La instalación de la WOSD-100 requiere reservaciones en las losas de superestructura de 20 cm de profundidad por 25 cm horizontales a cada costado del eje de junta. Los perfiles se nivelan a la rasante del puente mediante brazos de suspensión antes del colado, y los pernos de fijación se tensionan una vez que el concreto alcanza el 80% de su resistencia de diseño (f'c = 250 kg/cm²). El perfil de neopreno se coloca como paso final, lo que permite poner la estructura en servicio de inmediato. En caso de recarpeteo futuro, la junta puede elevarse sin necesidad de demolición completa.